当炼狱般的爱卡X Ring碰上纯电动车，好戏就有的看了。为了测试特斯拉Model 3的真实续航里程，我们把一辆长续航全轮驱动版本车型拉上了北京环路，来看一看这辆NEDC续航达到590km的纯电动车实际能够跑出怎样的成绩。当特斯拉Model 3完全“趴窝”之后，我们的测试就算结束了，但“好戏”不能没有彩蛋……

爱卡X Ring 24小时终极油耗测试一直以来都是爱卡汽车众多栏目中深受卡友喜爱的栏目，最真实的油耗展现可以让网友最直观和清晰的了解到自己关心车型的油耗。现在，爱卡X Ring将纯电动车也纳入到了测试车型，旨在为各位网友展现各车最为真实的极限续航里程。自此，每月我们都将带来一款热门纯电动车型的极限续航测试，欢迎各位持续关注。

这次测试我们选择的是热度颇高的特斯拉Model 3车型，具体型号为长续航全轮驱动版，这款特斯拉Model 3搭载了75kWh的电池包，前电机采用了能耗表现出色的永磁同步电机，后电机采用了性能表现出色的交流异步电机，NEDC工况下综合续航里程为590km，记住这个数字，我们后面还会提到。

出色的标称续航需要一条具有挑战性的测试路线，为了让续航测试更加贴合消费者的日常用车场景，同时也让特斯拉Model 3有地方施展自己的“拳脚”，我们将测试路线定为二环-三环-四环-五环-六环。

特斯拉Model 3的续航测试从早上9：00开始，二环、三环拥堵的路况可以模拟日常城区低速驾驶，四环、五环相对畅通的路况代表着日常环路行驶，畅通的六环则代表着中高速驾驶。五条环路的总长度在430km左右，加上20km左右的连接路段，测试的总路程在450km左右，说实话，开始测试之前我们也不太敢确定特斯拉Model 3能不能坚持下来，生怕在测试中“趴窝”在六环路上。

测试开始之前我们先在西二环附近的唐拉雅秀酒店超充站对特斯拉Model 3进行补电，确保其电量充满。

车辆设定方面，我们并没有采用最为节能省电的设定，而是采用了日常驾驶比较舒适的设定，加速设定为轻松，转向模式设定为舒适，能量回收制动设定为低。空调温度及风量大小设定则根据驾驶者体感自由调节，全天跑下来空调温度设定基本在20-24℃，风量大小基本没有低于四挡的时候（吐槽Model 3的天幕，隔热性真心一般）。

特斯拉Model 3充满电之后表显续航里程是499km，还记得前面提到的NEDC续航里程590km吗？之所以存在这样巨大的差别是因为特斯拉Model 3长续航车型作为进口车型，表显的是EPA工况综合续航里程，EPA工况标准要比NEDC工况标准严苛很多，EPA标准下的续航里程也更具有参考价值。关于这两种工况的区别，我们日后做解读。

做好一切准备工作，我们开启了特斯拉Model 3的极限续航测试，因为测试路程过长，我们在测试路线中途设定了四个换乘点，由三名驾驶者轮流进行驾驶。

出发点唐拉雅秀酒店也是第一个换乘点，车辆早上9：03出发，虽然没有和上班早高峰时间完全对应，但是我们在二环还是经历了严重的拥堵，二环路的里程虽然是最短的，但是其行驶的时间一点都不短，36.8km的里程我们跑了1h46min，平均时速仅21km/h左右，表显平均电耗为18.8kWh/100km，这也是全程平均电耗最高的路段。