如今的环境，再单纯地看利润的涨跌已经意义不大了。”

文/宋双辉

2019年中国汽车市场的表现超过了许多人年初的预期，所以行业机构也一直在修改对车市全年表现的预测，总体来说悲观情绪越演越烈。

在整理了14家车企的上半年财报后我们会发现，绝大部分车企都出现了营收和利润的下滑，即便实现增长的车企背后也大都离不开政府补贴的支撑，所以能在这样的市场环境中保持盈利不出现巨额亏损，已实属不易了。

上汽集团依然是营收和利润最高的车企，不过137亿元的净利润也意味着这家车企暂时告别了“每天赚1亿”的好日子，而上汽集团旗下上汽大众和上汽通用两大最赚钱合资公司的销量下滑是主要原因。

东风集团是少数实现了净利润同比增长的企业之一，主要是由于旗下商用车业务表现出色，乘用车业务中东风日产和东风本田的表现也优于行业整体水平，而神龙汽车和东风雷诺还是拖后腿的业务。

吉利汽车上半年整体销量出现了下滑，除了受到整个车市大环境的影响，也有吉利调整自身销售节奏、减少经销商总库存的原因。对吉利来说市占率和单车价格的提升更值得关注。

北汽收入的增加得益于北京奔驰和北京品牌的贡献，利润下滑则是受北京现代的拖累，当然目前奔驰依然是主要支柱，贡献了近九成的利润。

产品优惠额度、品牌推广和研发投入的增加是长城汽车上半年利润下滑的主要原因。而长城汽车半年报最大的亮点则是零部件业务和出口业务的增长，这也是长城未来发展的新动力。

比亚迪上半年赚得的14.55亿净利润中，政府补贴占到了7.10亿元，新能源车企的赚钱能力还有待提高。不过对比亚迪来说，收到丰田抛来的橄榄枝是一大利好，据说奥迪也在与它谈判，有可能再搞定一位重量级车企朋友。

江淮汽车上半年很是不顺，唯一销量增长的新能源业务遇到了补贴退坡，还因为排放问题被罚了1.7个亿。而江淮大众的业务何时结出果实，也还是个未知数。

虽然北汽蓝谷（北汽新能源）实现了营收和利润的双增长，不过新能源汽车受到补贴的影响依旧很大，上半年盈利不足1个亿的北汽蓝谷拿到的政府补贴就有2.08亿。